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新聞來源http://news.hexun.com/2013-06-13/155096617.html

新北泰山農地貸款古杉因收不到地溝油退市 昭示整個產業悲劇

比起綠色生物柴油,舌尖上的地溝油為何更具活力?政策堵不住地溝油的泛濫,又該如何用商業力量來疏導?當生物柴油企業站出來,要用商業運作消化地溝油、凈化食品安全的環境時,中外市場一致看好。然而,隨著行業標桿古杉的轟然倒下,我們才發現,在這個善的商業動機背後,似乎潛伏著太多人為的、功利的,讓整個產業都不得善終的灰色陰影。文/本刊記者 張若夫地溝油加工食品,罪可至死。但即便嚴刑重典也可能無法堵住地溝油的泛濫。“堵”,不是根治亂象的辦法,“疏”,正確引導的通道又在哪裡?數月前,一傢以地溝油為原料提煉生物柴油的上市公司,被傳因常年收不到地溝油,工廠難以為繼,最終不得不私有化退市。這傢企業就是古杉,最輝煌的時候曾號稱年產油50萬噸,廠區遍及川、京、湘、滬、閩、冀等七省市,其創始人俞建秋也被稱為“中國生物柴油第一人”。一傢做著利國利民利己“善事”的企業,為什麼最終會落得如此尷尬的結局?當地溝油有正規的加工渠道時,為什麼大部分仍流向老百姓的餐桌?十二年來,古杉在生物柴油產業所經歷的“生老病死”,就像一枚多棱鏡,折射出瞭一個曾經給我們帶來諸多美好想象的產業,當下所遭遇的種種困境。尋找隱形的古杉由於曾有過太多媒體的負面曝光,如今的古杉已經變得沉默而敏感,加之其各地分廠廠址變更頻繁、人員流動性大,記者的采訪數度“撲空”。這樣一個大型上市集團,給人的卻是一種“透明企業”的印象你知道它的存在,卻不知道它究竟在哪裡。所以,我們與其說是采訪古杉,不如說是在“尋找”古杉。記者首先聯系的,是古杉集團重慶長壽區分廠,該廠於2008年3月開工,設計年產能號稱10萬噸,屬於業內規模最大的生產基地之一。然而,當記者撥打當地銷售人員,包括廠方公開的聯系電話時,發現無一能撥通。一番周折之後記者拿到的對方財務、行政、生產,乃至安全環保等部門負責人的電話,也全都是空號。隨後,記者又找到瞭當地經開區的一份相關資料,該資料顯示,重慶古杉分廠其實早已於2010年,也就是開工兩年後便實質性停產。區內一位接近古杉的人士表示,這幾年來古杉處於幾乎不能開工的狀態導致當地有關部門十分不滿,認為古杉是在閑置、浪費土地資源,已有更換企業,讓其離開的想法。而古杉位於其他省市的分廠處境一樣艱難。除瞭電話大多無法接通外,位於河北邯鄲的分廠早於2008年就被政府要求強制停產整頓,而肥鄉(工廠所在縣)當地的論壇裡有人表示該廠已經停產;占地121畝、規模僅次於四川總廠的北京大興分廠,也正在尋找買傢。為瞭確認退市數月之後古杉的真實現狀,記者決定前往其位於四川綿陽的總部。然而整個采訪過程並不順利,因為三臺縣當地居民已將這個風光一時的企業遺忘瞭,幾乎沒有路人能為記者詳細地指明其廠區的位置。在他們的印象中,這隻是一個“好像聽過,但不曉得是做啥子”的工廠。在這個並不算大的縣城裡迂回兜轉近兩小時後,記者終於在一個居民區內找到瞭古杉老廠。然而原來的大門已經被紅磚封死,門口堆滿瞭廢棄瓦礫,整個廠區呈現出一片頹敗的景象。附近的居民告訴記者,由於工廠常年臭氣熏天,且噪音“震天動地”,不僅將周圍一墻之隔的居民小區攪得無法生活,甚至影響到瞭附近小學的正常授課。在當地居民一次又一次的抗議和交涉後,古杉已被迫將廠區遷往瞭距離城區約5公裡處,一個叫青東壩的地方。在幾近荒涼的青東壩郊區,印有“古杉”字樣的巨型反應罐異常顯眼。到達工廠門口後,記者發現偌大的廠區空無一人,辦公樓也緊鎖著,沒有人員進出,更無車輛來往。在本應該是熙熙攘攘的初夏午後,一片死寂的氛圍,顯得與周邊其他工廠很是格格不入。此外,記者還註意到,在每個廠房的墻角都壘砌著高高的空原油桶,從覆蓋的塵土厚度來看,應該閑置很長時間瞭。等待瞭約一個小時後,記者終於在廠區內發現瞭一名員工,於是以原油供應商的身份上前與其進行交流,大概瞭解到瞭古杉的現狀。古杉總部的新廠區其實和重慶分廠一樣“短命”。一份名為“三臺縣2010年重點項目計劃”的公開表格顯示,該廠區“計劃於2010年竣工投產”。而該員工稱,工廠其實在投產之後就運行得斷斷續續,隻有去年3月份拿到過一份大點的單子,隨後就一直停產到現在;除瞭偶爾會有一些采購方來拉存油,整個銷售環節幾乎處於停滯狀態。該員工還表示,目前工人基本都無班可上,不少人拿著千餘元的基本工資,在傢等消息。不過公司領導仍會到廠裡來,“你有油的話,還是會收。”當向對方以擔心貨款支付能力為由,詢問還會有哪些企業來采購成品油時,得到的回答是:主要是附近的發電廠,以及一些民營加油站,還會有生物柴油的需求。記者隨後咨詢瞭當地一些發電廠和小型民營加油站,他們都表示並沒有到古杉拉過油。聯想到此前古杉被曝光的各地分廠連年生產停頓,甚至已到賣廠窘境的消息,不難看出,其實在退市之前,古杉就已經奄奄一息,而此次退市,隻是企業諸多沉疴累積到某個節點的必然之舉。如果整個行業沒有突然出現的大改觀,那麼病入膏肓的古杉,離真正的“死亡”也就不遠瞭。既是“餓死的”,也是“撐死的”其實,古杉目前所得的“重病”“吃不飽”,是整個行業的“通病”。當前中國生物柴油行業80%的原料來自地溝油,而通過正規渠道卻很難收得夠,常年跟蹤采訪古杉的財經記者郭新志給本刊算瞭一筆賬。2008年7月左右,地溝油的市場價不低於5000元/噸。而國內生物柴油目前一般作為兩種燃料被大量使用:一是船舶燃油,一是汽車燃油。前者出廠價格在每噸6800元左右,後者出廠價在每噸7000元以上。算上添加劑費用、設備折舊費用,特別是隨著人工成本、水電費的增加,一噸生物柴油的實際成本是6000多元。由此可見,如果不把原料收購價控制在2000~3000元左右,生物柴油企業基本談不上盈利。但“古杉”們是不敢跟供應商們壓價的,因為目前5000元/噸的價位尚不能吸引主要的原料油源,一旦壓價,最直接的後果肯定是企業徹底“斷炊”。福建源華能源科技總經理翁震表示,目前非法地溝油交易的高利潤讓供應商很難青睞正規的企業:“一些大型餐飲企業、機關和學校食堂等單位出售廢棄油已成為餐廳業主、廚師長或相關人員的一項額外收益,這早已是業內的潛規則。”翁震也對記者算瞭一筆賬:非法生產商收購地溝油的價格每噸高達6000~7000元,高出正規企業收購價500~1000元以上。而非法生產商提取出來的油回流餐館可以賣到每噸9000~10000元。而正常食用油價格以為例,也是3000~10000元/噸。相比之下,整個生物柴油行業由於受制於整體成本壓力,不能與非法收購商販競爭,就目前來看,還是一個無解的問題。持同樣看法的還有北京古杉總經理陳曉斌,他說:“我們當初考慮投資北京,就是因為考慮到可以在京津市場找到充足的油源,當時在北京,我們不僅投資很大,而且投資的設備很先進,北京市政府也給我們許下承諾,但是現在……我們的感覺是政府都很難左右地溝油的流向,這裡面的水實在是太深。”實際上,除瞭此前專傢和媒體分析的收不到原料、“吃不飽”,古杉身上還有另一顆“病瘤”,叫“賣不掉”。古杉四川總部的那位員工一方面表示偶爾還會有人來采購,一方面也間接承認,由於國傢沒有相關的強制規定,他們生產的生物柴油無法進入國有加油站。雖然國傢相關法規規定,石油銷售企業必須接受合格的生物柴油,但由於關乎實際利益,一些石油巨頭最終還是不會接受他們的。同時,這名古杉員工還表示,按國傢的相關政策,生物柴油不能單獨作為燃料,必須配加在0號柴油裡使用,且添加比例不能超過20%。銷售人員在跑市場的時候,就算費盡周折發展出客戶,可以接受自己的產品,但一遇到原料緊張,企業不得不暫時停產,對方又收不到油瞭。一來二去,原本就不多的客戶也逐漸流失殆盡。最後一個問題,就是生物柴油作為清潔能源目前還存在技術上的局限,“要是當作柴油,直接拿到汽車上用,我們也搞過,但精煉度要更高,這油沒有力;另外,這油有渣滓,開個兩公裡就堵起瞭,特別是豪華車,堵起瞭劃不著,一般都要勾兌點礦物油。”中科院青島生物能源與過程研究所的張躍冬也向記者證實瞭這種現象,他表示,對普通交通工具來說,純度較差的生物柴油確實是有一定影響的,所以不少沿海的企業都是把產出的油賣給相對“不挑嘴”的漁船做燃料。諸多原因交織起來,導致古杉這樣的企業不僅受困於“無米之炊”,也同樣因為生產出瞭油,不能尋找到通暢的銷售渠道而將自己活活“撐死”。“投機者”的三重門從地溝油原料收購價的增長曲線來看,2007年到2008年間是一個大的節點。在2007年底,地溝油市場價為每噸2600元,僅過半年的時間,價格就翻瞭一倍,猛漲到5000元。此外,在2007年初還發生瞭一件讓民營企業雪上加霜的事,那就是國企巨頭們紛紛開始涉足生物柴油行業。2007年,中石化完成生物柴油的技術實驗開始投產,同年中石油在四川南充建立相關研發基地,中海油也在四處尋找合作方。除瞭石油巨頭外,甚至連中糧油這樣的國企也同時開始進入生物能源行業,成立瞭生化能源事業部,跨界進軍生物柴油業。蹊蹺的是,在這樣一個成本高企的大背景下,古杉從2007年底開始,先後各投入兩億多元在北京大興、重慶長壽興建大型生產基地,而且規模更大的四川新廠區也在籌劃當中。應該說,從2001年建廠,到2008年上市,已經做瞭7年生物柴油的俞建秋應該對這個行業有足夠的瞭解,為什麼還會逆市加大投入?第一種猜測是,在國際原油市場動蕩不安的大背景中,俞建秋看到瞭自己的機遇,所以決定冒險一搏。2007年10月到11月間,國際原油價格飛漲,從60美元/桶沖到瞭99美元/桶,國傢被迫上調成品油價格。一時間國內出現大面積油荒,隻要是油就能賣出好價錢,南方一些市場的柴油價格沖到瞭7500~8000元/噸,而雲南甚至一度出現零售價8.73元/升的價格,核算下來已經是10000元/噸。很多企業當時已經把原有的庫存都賣光瞭,可就是這樣還有一些中間商不斷地四處詢問“有油賣嗎?”火爆的形勢給瞭市場一種錯覺:生物柴油產業春天已經到來。好景不長,雖然當年12月國際原油繼續高位運行,但國內柴油價格已經開始狂跌,一直跌到6000元/噸。與此同時,國內地溝油原料價格仍高居不下,這讓很多開足馬力準備擴建的生物柴油企業頓時欲哭無淚。由此看來,作為一個行業“老兵”,俞建秋在有前車之鑒的情況下還繼續擴建,把寶押在原油價格的起伏上,很可能隻是一種表象。於是就有瞭第二種猜測:古杉在“圈地騙資金”。針對古杉的逆市而為,全國生物柴油行業協作組委員寧守儉評論道:“做生物柴油項目的公司很多,但炒作的氣氛太濃。一些公司假借新能源之名騙取國傢的專項資金扶持和地方政府的各項優惠。現在這個行業還很混亂,缺少一個專門的管理部門。”對此張躍冬也表示,當前這個行業裡面確實存在著一些投機者,並舉業內某企業為例:“南方有個地方做一個從經濟油料作物到生物柴油的項目,建的時候號稱萬噸級,光種植基地就上千畝地,其實那個經濟油料作物有毒,還難以大規模自動化采摘,產率也不高。在運作瞭一段時間以後,就把土地用作他途瞭。”俞建秋和他的古杉真的是出於這種動機?財政部和國傢稅務總局幾年前出臺的《關於對利用廢棄的動植物油生產純生物柴油免征消費稅》的通知規定,隻要符合“利用廢棄的動植物油生產純生物柴油”這一點的企業,都能免繳消費稅。但實際上,僅這樣一點優惠,其實還不足以吸引一傢企業耗費數億巨資擴建生產線。那麼國傢在生物柴油行業是否還有其他更多針對企業的優惠和政策傾斜?在翻閱瞭大量資料和咨詢瞭專傢之後,記者發現除瞭上述規定外,國傢並沒有再出臺相應的優惠和扶持政策。也就是說,盡管當年古杉低價拿到瞭地,但它沒有把這些地用作他途,因為其廠區大多都是在各地工業園區或經開區,這類土地有嚴格的用途規定,加之本身沒有太多的其他商業價值,所以古杉“無利可圖”。所以,對“圈地騙資金”的說法,尚難以找到更為直接的證據。第三種猜測,是古杉為募集資金、順利上市,以及上市之後繼續贏得證券分析師和股市的信任,在“打腫臉充胖子”,強行擴大企業規模。在上市之前,古杉曾經憑借“清潔能源”這個新概念,獲得瞭不少投資人的青睞。在2005年和2006年,古杉分別進行瞭兩輪共計3270萬美元的融資。而順利上市後,也同樣因為新能源這個概念被廣泛關註,獲得瞭1.728億美元的融資,可以說,古杉在吸引風投和上市中嘗到瞭不小的甜頭。同時,不瞭解中國實際情況的國外分析師也在為古杉充當“吹鼓手”,認為其股價被嚴重低估他們的理由是古杉有著49萬噸生物柴油的年產量。實際情況是,要達到這一目標,對國內任何一傢生物柴油企業來說都是極其困難的,甚至有同行直接表示這“不可能”。全國生物柴油行業協作組秘書長孫善林說:“國內生物柴油的實際生產規模總共也就是60萬到70萬噸”,古杉怎麼可能占據行業絕大部分產量?但在股市嘗到瞭甜頭的古杉已經停不下來瞭,為瞭讓股市對自己繼續保持信心,它也隻能硬著頭皮不斷逆市擴建廠區。相比“押寶國際原油”和“圈地騙資金”,這種動機更有說服力。可惜好景不長,隨著制造“供銷兩旺”假象被媒體曝光,以及涉嫌壓低原料采購價進行財務造假被證券分析師質疑,古杉股價隨即開始大跌。從最高85美元,一直跌到1美元以下,並就此一蹶不振。2010年5月,收到紐交所第一份退市警告的古杉,通過合股方式暫時躲過;2012年5月,紐交所再次發出通告,由於古杉集團全球平均市值連續30個交易日低於5000萬美元,同時其全部股東權益低於5000萬美元,如果該公司在18個月內沒有能力達標,它們將會對其進行摘牌。這一次,古杉再也無能為力瞭,退市私有化是它唯一的選擇。“上市本有問題,退市何來驚詫”,針對古杉的無奈退出,i美股的分析師Ricky如此評價,他認為古杉這類所謂的新概念企業本身就沒有核心競爭力,盈利能力也不強。在美國這樣“寬進嚴出”的資本市場,自身沒有過硬的實力,很快就會被淘汰。而另外一些財經媒體則更不客氣,直接稱退市之前的古杉是海外股市的“隱形人”、“僵屍公司”。還會有下一個古杉嗎?如果拋開那些尚未被證實的負面傳聞,古杉其實是一個頗具悲情色彩的“吃螃蟹者”。作為一個非典型閩商,當俞建秋的老鄉們在民營醫療業、茶業、運動鞋服業抱團前行的時候,靠開汽修廠和加油站完成原始積累的他,卻在距福建千裡之外的四川,走上一條單打獨鬥的“新能源”之路。關於俞建秋“不走尋常路”的原因,有人說是因為靠加油站賺來的400萬元讓他萌生瞭繼續靠“油”發財的想法,也有人說是因為當時的“新能源”概念被炒得大紅大紫,同時由於2001年地溝油問題已經開始得到國傢的重視,做相關產業可能會得到國傢政策的優惠。不管是哪種理由,最終這個行業都讓他做瞭一枕從身傢30億落魄到賣廠亦難求生的黃粱夢。古杉的悲劇,其實是整個產業的悲劇。那麼,生物柴油行業的未來究竟在哪裡?這個行業是否還會出現更多的“古杉”?基於目前成本和售價倒掛,不靠政府的補貼和原料的供應,企業無法生存的現狀,整個行業暫時還不能走完全市場化的道路。同時,國傢還需要投入更多的精力,進行更多的政策扶持,以及對地溝油收購進行更嚴格的監督管理,才能讓這個還非常稚嫩的行業從現在的蹣跚學步,慢慢走向獨立。如果政府的扶持足夠得力,那麼整個市場其實是有著巨大潛力的。據統計,我國每年消費植物油1200多萬噸,每年大中城市產生的地溝油或者餐飲廢油高達500萬噸,而中國人一年吃掉的地溝油約為200萬至300萬噸。按照目前較為被接受的90%的轉化率來計算,如果回流餐桌的地溝油能被正常渠道回收,那麼中國的生物柴油企業其實是可以將這些“害人”的油轉化成180萬~270萬噸有用的燃料,實是一件利國利民利己的好事。在處理地溝油和扶持相關企業的問題上,其實我們可以借鑒歐美發達國傢的相關經驗。比如德國,該國政府早在2000年就通過瞭一系列政策法規,這些法規免除瞭對生物柴油生產企業全額的稅收,並規定石油柴油中必須加5%的生物柴油。這些法律規定使得生物柴油的市場價格低於普通柴油,並使德國成為瞭世界上利用生物柴油最為廣泛的國傢。在整個歐盟,2003年官方便發佈瞭相關指導政策,要求各成員國對生產和銷售生物柴油免征增值稅,規定瞭機動車使用生物動力燃料占動力燃料營業總額的最低份額:從2004年的2%提高到2010年的5.75%。歐盟生物柴油營業額在2000年到2004年間,由5.035億美元猛增至2004年的24億美元。當然,除瞭依靠政策扶持,生物柴油企業還需要積極自救,才能避免重蹈古杉覆轍。因為空氣污染和噪音等問題,當年古杉的四川老廠把好事辦成瞭壞事,激起瞭周圍居民的不滿,被迫搬遷。如果國內企業能潛心解決技術問題,在設備噪音、過濾氣味方面做出改良,那麼,就像曾經堅決反對古杉在本地生產的四川三臺老人肖樹堂說的那樣:“隻要不犧牲老百姓的健康,有企業願意做這個其實是件挺好的事。”var 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